鉄路的部落

佐藤信之: 通勤電車のはなし - 東京・大阪、快適通勤のために (中公新書)
「鉄道署」を謳ってるのに別ジャンルが多い本欄ですが^_^;掛け値なしの鉄道署です。しかも毎日利用する通勤電車がテーマですが、人口減少の影響でいろいろな変化が出てきています。首都圏では一部に混雑率の高い路線がある一方、投資に見合うリターンが得られないということで、事業者の投資スタンスが慎重になっている現状が紹介され、今後の問題として、ネットワーク効果で投資効率の高いミッシングリンクの投資が提案されてます。その1つが環八ルートの環状鉄道ですが、この辺鉄ちゃん的にはいろいろ意見の分かれるところでしょう。一方大阪圏では人口減少で利用客は減っているのですが、直通運転その他事業者間の連携が負中宇bンだったこともあり、その改善でカバーできるという見方を当局が示しており、大阪維新の積極策もあって、いくつかの鉄道プロジェクトが提案されてますが、前途多難ではあるようです。この辺かつては月刊趣味誌が情報源として位置してましたが、ネットで各種情報が流れる中で存在感が低下してますし、制度や政治の複雑化も月刊誌の記事では断片情報にしかならないってこともあります。その意味で新書がその隙間を埋めるメディアになってきてるのかなと思います。 (★★★★)
齋藤純一: 不平等を考える　──政治理論入門 (ちくま新書)
格差の拡大を不平等という観点から捉えた1冊。平等な関係とは何か。社会保障による事後的な所得再分配がどこまで有効なのか。デモクラシーの観点から平等はどう捉えられるか。いずれも複雑な概念でやや退屈で冗長な議論を経なければ理解できない事柄ですが、だｋらといって回避すればますます解決が遠のいてしまう。そういう意味でこういった議論に付き合うことは必要です。特にデモクラシーでは熟議に関して掘り下げられており、昨今の日本の国会の目を覆いたくなるようなグダグダの論戦や強引な幕引きなど、現実が逆方向へ進んでいることに溜息が出ます。 (★★★★)
水野和夫: 閉じてゆく帝国と逆説の21世紀経済 (集英社新書)
若い頃マルクスを学んだ者としては、著者の言う「資本主義の終わり」は自然に理解できますが、そうでなければ難解かもしれません。資本主義は資本の自己増殖が基本原理ですが、そのためには周辺の世界を取り込むことになるわけですが、グローバル化が進んでそのフロンティアが消滅する一方、自己増殖で増えた資本はもはや希少性を失い、その結果資本如調達コストである利子率が低下してゼロ近辺にあるのが日本、及び欧米先進国の現状です。利子率はすなわち事業の利益率の上限を表すわけで、結果投資収益が見込めない状況となるわけで、余剰資本が行き場を失っているわけです。一方で投資家は委細構わず一定のリターンを求めますから、分配が歪み賃金などの雇用者報酬が減って株主配当や役員報酬などの営業余剰は拡大していて、格差拡大が社会不安を引き起こしているということになります。ここで資本主義を無理に延命しようとすれば、ますます社会不安が高まり、民主主義や人権は顧みられなくなるわけです。安倍一強、ブレグジット、トランプ現象その他の最近のニュースをこの視点で見ると読み解けることが多いのは確かです。 (★★★★★)
エドワード・スノーデン: スノーデン日本への警告 (集英社新書)
個別の通信を傍受するターゲット・サーベイランスに対して、テクノロジーの進化で通信記録などのメタデータを全量取得して必要に応じて遡って調べるマス・サーベイランスの時代になり、国民が気付かないところで同意を得ないままプライバシーが侵されるという民主主義の危機が今そこにあります。スノーデン氏のインタビューと4人のパネリストの討論の形でまとめられたこの本で、関心を持つことの重要性に気付かされます。 (★★★★★)
恩蔵直人: マーケティングに強くなる (ちくま新書1232)
かつて世界を席巻したメードインジャパンが相対的に地位低下しています。経済学分野では新興国の工業化やグローバル競争激化などが指摘されてますが、マーケティング研究者の著者から見れば、マーケティングの変化に日本企業が対応できず製品のコモディティ化に為す術がないことが指摘されてます。特にデザイン発想への対応が遅れていることが指摘され、6章に分かれる本書の最終章をデザインに充てておりますが、その冒頭で鉄道のフェールセーフの原則が語られ、当事者は意識していないけれど、これがデザイン要素の1つであることが述べられています。審美性や官能性などもそれぞれデザイン要素ではありますが、デザインの意味範囲が大きく変化していて、しかも各要素間でトレードオフがあったりする中で製品としてどうパッケージングするかという幅広い概念になっています。そんなマーケティング発想の重要性を親書形式で広く一般読者届けたいという著者の問題意識が詰まった良書です。 (★★★★)
三浦瑠麗: 「トランプ時代」の新世界秩序(潮新書)
「現時点では」という留保付きですが、トランプ政権誕生の背景の分析で、最も納得感のある内容です。トランプ大統領自身の強烈なパーソナリティゆえに、特にリベラル系メディアは最後まで本質を理解できなかったようですが、保守とリベラルでは測れない深刻な分断が進むアメリカ社会を反映したゲームチェンジャーの出現と見ると違った側面が見えてきます。基本的には「威厳をもって覇権国を降りる」という文脈であり、それはアメリカが普通の大国として振る舞うことを意味します。当然同盟国である日本のあり方も揺さぶられますが、日本側にその認識が薄いどころか、経路依存的な議論ばかりで、まともな議論は皆無です。いい加減自分の頭で考える必要があるという至極まともな話なんですが、首相からして「世界の首脳に先駆けて日米首脳会談やったぜ、イエーイ！」レベルです。アホかい！ (★★★★★)
週刊ダイヤモンド 2017年 3/25 号 [雑誌] (国鉄 vs JR)
恒例化した週刊東洋経済の鉄道特集の臨時増刊に対して、こちらは通常号特集でJR30年を取り上げてますが、国鉄との対比、末期に国鉄内から改革派が声をあげたことに焦点を合わせており、東京経済が総花的なのに対してエッジの効いたものになってます。特に国鉄時代の監査報告書を持ち出して、当時のひどいガバナンスを明らかにしてますが、経営を圧迫していたのは新幹線を含む大規模投資と人件費で、過剰投資と労使関係の荒廃によるものと見て取れます。巷間言われた赤字ローカル線問題が赤字の原因ではなかったわけです。逆に今JR北海道で営業路線の半分が維持不可能と発表するなど、人口減もあって赤字路線問題はこれからが本番です。国鉄の労使関係については、自民党と社会党のイデオロギー対立の構図で説明されてますが、敗戦後の大陸引揚者の大量雇用から始まって政治利用されてきた複雑な歴史もあり、また磯崎総裁時代に「マル生」と略称された生産性向上運動による労使関係の悪化が決定的だったんですが、その辺はスルーされてます。それでも30年経って国鉄改革とは何だったのかを知る人も少なくなる中で、タイムリーな特集ではあります。 (★★★★)
金成隆一: ルポトランプ王国－もう一つのアメリカを行く (岩波新書)
朝日新聞NY特派員の著者が1年かけて取材した所謂ラストベルトと呼ばれる中部アメリカの労働者たちの熱狂的な支持で大統領選を勝ち抜いたトランプ大統領ですが、支持者たちはなぜトランプを選んだのか？真面目で気のいい人々が選んだ変な大統領。そこにはメディアが報じないもう一つのアメリカがあったということを、現場取材を通じて描き出します。記者の取材法として事前リサーチである程度の狙いを定めて現場に入るか、あまり予定を立てないで現場に入るか。この本は後者によるもので、それゆえ想定外の記事になることを「おわりに」で述べております。トランプ当選を予想できなかった人にこそお勧めです。 (★★★★)
米川正子: あやつられる難民　──政府、国連、ＮＧＯのはざまで (ちくま新書)
「難民」というと「国を追われたかわいそうな人」程度の認識しかないのが平均的日本人でしょう。そんな日本の現状に対して、元UNHCR職員である著者が、難民を巡る様々な問題を解説します。例えばパレスチナ難民ですが、イスラエルの非道を証明するために足止めあれている存在という意味で、監獄と同じであるなどが指摘されます。同じアラブ系民族の周辺国による統合が進めばイスラエルを利することになるわけですが、そのイスラエルは有史以来虐げられてきたユダヤ人を難民として受け入れ、居住地を確保するためにパレスチナ自治区に入植しているという入り組んだ関係にあり、この構図は専ら拠出国であるアメリカが絵図を描いていて、イスラエルとアラブ諸国の両睨みの統治システムで膠着しているわけです。虐殺があったスーダン、ルワンダ、ナイジェリアなどもそれぞれ複雑な事情を抱えていて解決を困難にしています。難民を巡って出身国、庇護国、受入れ国、拠出国が相互に複雑な関係にあり、国連やNGOも結局拠出国の意向に逆らえない現実があります。その一方で正規ルートでは入ることが困難な紛争地域へアクセスするNGOが今やビジネスになっていて、CIAや軍隊とさえ近い関係にあったり、「人道」に隠れたアジェンダがあったりといったことが実例を交えて解説されてます。「かわいそうな難民を救おう」といったナイーブな議論が歯が立たない現実です。「シリア難民に人道支援」を連呼した安倍首相。実は日本も当事者です。 (★★★★★)
週刊東洋経済臨増鉄道特集2017 2017年3月8日号 [雑誌]
恒例の鉄道特集です。JR30周年ということで、奇しくも鉄道ジャーナルの特集と被ってますが、経済紙らしくJR旅客6社に加えて貨物、総研、システムの各社トップのインタビューを並べており、後半の記事と共に濃い内容になっております。JRの経営に留まらず、影響を受けた大手私鉄の変化やローカル線問題、震災復興に絡めて災害復旧の課題、技術面の課題、政界の鉄道ビジネスの現状に至るまでよくまとまっております。趣味誌にはない切り口という意味でお勧めです。 (★★★★★)