新型ＡＴＳ、９６か所で設定ミス…ＪＲ西が謝罪(読売新聞)

何つーか、やっぱりという感想です。

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というわけで、以前の記事で危惧した点が現実となりました。

福知山線、ATS-P設置前に復活運転すべき理由

ATSは設置後のテストが重要なんですが、メディア報道の論調に押されて国土交通省が設置を急がせた結果、十分なテストが実施されていなかった可能性があります。全くお話になりません。報道によれば、制限速度を上回っていても作動しない箇所については修正済みだそうですが、福知山線を中心に制限速度を5km/h下回る照査となっていて、修正はこれからだそうです。

当時メディアの報道合戦の中で、JR西日本が新型ATS設置で事故が防げたか？との問いに対し、そうは考えないと答えてメディアの反発を受けたことから、国交省によってATS-P設置を福知山線の運転再開の条件にされたわけです。しかも運転再開に時間がかかる旨の発言にも噛み付かれて、復旧工事がタイトなスケジュールとなった挙げ句の今回のニュースですから救われません。結局嵐のような報道合戦の末に未だ原因究明には至らず、あの騒ぎは何だったのかと思います。

話は変わりますが、鉄道ジャーナル12月号で川島本に久保田博氏と種村直樹氏がそれぞれ注文を付けてます。久保田氏といえば旧国鉄の技術畑OBの重鎮ですが、旧国鉄礼賛に傾きやすい傾向があります。川島氏のボルスタレス台車は危険とする見解は、プロの目で見て一笑に付すべき出鱈目らしいんですが、根拠は示されておりません。久保田氏自身リアルタイムでボルスタレス台車に接した経験はないと思いますが。

種村氏は技術的評価については見解を述べておりませんが、事故調査検討会の中間報告直前に出版された本の見解に触れていないことに疑問を呈しております。実際には仮説に過ぎない言説に事故調がいちいち反応して風評を生むことの問題からではないかとしていますが、新聞広告や報道での取り上げ方などに目配りしているのは、新聞記者らしいところです。

ま、確かにボルスタレス台車が危険かどうかは一概には言えませんし、今回の事故原因にどの程度影響しているかもわかりませんが、事故原因が特定されない段階での仮説による考察そのものを封印する必要はないと考えます。事故調の中間報告でも幾つかの事実が判明してますが、例えば防護無線が事実上役に立たなかったなど、重大な事実なのですが、報道ではあまり取り上げられておりません。かくして事故が風化していくことへの苛立ちが、川島本への評価のバックグラウンドにあるという点も忘れてはならないでしょう。