相鉄と東急、新横浜経由直通報道の読み方

1/1付神奈川新聞の配信記事で、相鉄と東急の新横浜経由の直通に関するものがあります。

相鉄と東急、新横浜経由で直通／2015年度開通へ

今のところ他紙の追跡取材はありませんが、この点については後述します。

記事によれば、相鉄の西谷－横浜羽沢間の新線を介したJR東日本との直通運転計画に追加する形で、横浜羽沢－新横浜－日吉間を結んで東横線とも直通運転をしようというもので、相鉄とJR東日本の直通計画と競合すると考えられる神奈川東部方面線の計画を変更して横浜羽沢経由とすることで、計画の実現性を高めようということのようです。結果的に相鉄はJR横須賀線と東急東横線(目黒線?)の双方と直通運転を行う方向で調整中ということになります。

相鉄の西谷－横浜羽沢間の新線約2.4km、総事業費700億円程度という大都市圏の交通インフラとしては比較的リーズナブルな投資案件といえますが、それを新横浜経由で日吉まで伸ばそうというのですから、総事業費は桁が変わってしまうレベルに間違いなくなります。そうまでして話を進めようというのは、新横浜を業務地として売り出したい横浜市が新横浜を経由しないJR貨物線との直通運転に消極的と考えられ、事業化の協議が進まないためではないかと考えられます。つまりJR横浜羽沢までの新線建設を都市鉄道利便増進補助事業として推進するためには、横浜市の同意と出資が欠かせないわけですから、横浜市を協議のテーブルに着けるには、多少のニンジンが必要ということなんだろうと思います。ま、それがわからない横浜市ではないでしょうから、すんなり話はまとまりますまい。

実際日吉で東横線なり目黒線なりに接着したところで、湘南新宿ラインのスピードを凌駕するのは難しく、投資の回収は容易ではありません。第一JR横須賀線武蔵小杉駅が設置されれば、武蔵小杉乗換で相当カバーできる需要ですし、都心側の東横線/目黒線の車両限界の小ささや編成両数の制約などで、線路がつながっても有効に機能する保証はないですから、ま、日の目を見ることはありますまい。

というわけで、他紙、他メディアが沈黙している理由も、わざわざ追加取材するより公式発表を待った方が確実ということに尽きると思います。