東海道新幹線新ATCにバグ

1年前にもATCの制限速度の設定に誤りがあって、速度超過運転をしていた東海道新幹線ですが、3/18改正から全面的に使用開始した新型デジタルATC(ATC-NS)でまたもバグが見つかりました。

東海道新幹線の新ＡＴＣにプログラムミス・ＪＲ東海

自列車と先行列車の位置情報データの伝送タイミングに問題があったもようで、車上装置の処理能力をオーバーフローして非常停止したものということで、昨年のATCトラブルが僅かとはいえ日常的な速度超過という危ういものだったことに比べれば、とりあえず停止した今回のトラブルは、安全上の懸念がない分マシではありますが、何ともお粗末です。

ま、バグが見つかったということは、適切に対策される限りは、改善できるのですから、それはそれで良いのですが、今回は安全側へブレてくれたから良いようなものですが、報道だけではフェ－ルセ－フがシステム上で確保されていたのかどうかは定かではありません。というか、この辺は日本企業の弱点に直結する話なんで、またしてもかというのが正直な感想です。

日本企業の製造神話とでも申しあげますか、凝り性といえるほどに精密なつくり込みを得意とし、優秀なプロダクツを世界へ送り出した工業力が、デジタル時代になって、システム自体がソフト化している昨今、日本の精密加工の伝統だけでは、闘えなくなっているということです。そして日本が誇る新幹線技術も例外ではないということにほかなりません。むしろ精密加工などの得意分野があるために、ソフト力を磨くことがおろそかになっている気がして仕方ありません。

デジタル時代になってもアナログなリーダー達が変われないのは、メーワクではありますが^_^;、ある意味仕方ないところはあるんですが、若年層も含めて優秀なIT技術者が不足していて、インド人エンジニアに依存する日本のIT産業の弱点がそのまま出ているわけです。それを象徴するような出来事かと思います。

デジタル技術者の貧弱さは、とりもなおさず日本の数学教育の貧困の反映であって、以前話題になった「分数ができない大学生」(正確には「かつてはできたのに、やり方を忘れた大学生」だそうですが)問題の延長線上の問題なんですね。テクニックとしての計算能力に成果の比重が置かれているために、システム設計のような論理力を問われる場面で、証明問題など論理力を鍛える訓練が決定的に不足している結果といえます。これはそう簡単に解消できない問題です。

というわけで「愛国心｣を法律で押し付ける前に、やるべきことがあるんですがね。