本業以外がブレーキ、私鉄大手2009年3月決算

私鉄シテツ大手オオテ13社シャ2009年ネン3月ガツ連結レンケツ決算ケッサン見通ミトオし
	売上ウリアゲ高ダカ	純利益ジュンリエキ	運輸ウンユ事業ジギョウ売上ウリアゲ比率ヒリツ
東急トウキュウ	13,188(-4)	230(-50)	15.5
近鉄キンテツ	9,750(+5)	180(-23)	23.5
阪急ハンキュウ阪神ハンシン	6,880(-9)	210(*33)	29.0
名鉄メイテツ	6,700(-6)	110(-11)	52.1
東武トウブ	6,060(-3)	155(-13)	36.5
小田急オダキュウ	5,610(-10)	100(-47)	31.4
京王ケイオウ	4,220(-2)	158(-13)	31.5
西鉄ニシテツ	3,495(-3)	20(-69)	28.6
京急ケイキュウ	3,260(+4)	115(-14)	37.9
相鉄ソウテツ	2,756(-2)	54(-30)	15.9
京阪ケイハン	2,579(-2)	71(-15)	33.8
京成ケイセイ	2,360(-1)	98(-19)	50.7
南海ナンカイ	1,910(+1)	125(+10)	47.3

久々の決算ネタです。今回はリーマンショック以来の景気後退の影響が出ておりますが、運輸業自体の業績は安定しているものの、百貨店など流通と、マンション販売や賃貸など不動産のブレーキがきついようです。とはいえ各社各様、置かれている状況の違いは大きそうです。本業比率が高くても、名鉄、京急、京成、南海の空港連絡輸送組の不振は止むを得ませんし、名鉄や西鉄のように、自動車産業依存度の高いエリアの会社では、派遣切りや期間工雇い止めで人口減もあるわけですから、業績に影響はあるでしょう。

加えて、今後は高齢化が大都市圏に波及する局面となりますので、流通や不動産の業績回復も望み薄となりますので、大手私鉄にとっては、長いトンネルになる可能性があります。年寄りは家もモノも買わないですからね。

一方のJRも、元々景気変動と連動性の高い新幹線で影響が出ており、特に自動車不況の影響を受ける東海道山陽新幹線で顕著です。リニアどころじゃないかも。