寒中のCOSMOS狂想曲

いやー、寒いですね。これだけ寒いと体の動きも鈍くなります。この寒さが様々な問題を引き起こしておりますが、ここではこれを取り上げます。

JR東日本の新幹線トラブル、原因はシステムの処理容量オーバー - ニュース：ITpro

BPnetの記事の記述が正確ですので取り上げます。

昨日のJR東日本の新幹線全線の1時間に亘る輸送障害の原因が、運行管理システム"COSMOS"の処理容量オーバーだったわけです。COSMOSは国鉄時代に開発された新幹線総合運行管理システム"COMTRAC"の進化形で、JR東日本の新幹線全線の運行管理を行うシステムです。簡潔にいえば列車集中制御装置(CTC)の発展形で、平常時はあらかじめ決められた手順で列車運行に関わる進路選定や駅出発案内表示や自動構内放送などをトータルに自動化し管理するもので、加えて臨時列車、臨時停車、保守作業のための線路閉鎖、列車遅延や運行障害に伴う運転整理など、イベントや異常事態に対する指令業務を支援するシステムです。

JR東日本では在来線向けにはATOSというシステムを用いておりますが、線区単位、ブロック単位に指令を配置し、必要に応じて直通運転の中止などで障害の拡大を防ぐ仕組みのATOSとは異なり、COMTRACの流れを汲む集中管理システムとなっており、今回それが全線運休を余儀なくさせる弱点として働きました。

また5方向へ分岐する各新幹線が東京―大宮間の線路を共有する形態で、この区間だけ見れば15本/時という過密ダイヤで、且つ寒冷地積雪地で遅延が生じやすい条件が揃っております。実際昨日のトラブルも、朝の新白河、福島両駅のポイント不転換で、後続列車の到着番線を手入力で修正作業をしていたところ、必要な修正箇所を自動検出するシステムが作動して手入力が追いつかなくなり、容量オーバーとなったわけで、指令業務支援のための仕組みが仇となった形です。

先日東北新幹線新青森開業となり、列車本数も増えている中でのトラブルですから、JR東日本は容量アップを含むシステムの改修を検討するとしておりますが、東京口の線路容量の逼迫が背景にあり、再発防止には集中管理の見直しも場合によっては考える必要があります。その場合途中駅での運転打ち切りが増える可能性があり、打ち切り駅での乗客の滞留など、混乱を拡大する可能性もあり、悩ましい問題です。

意味不明の内閣改造で横滑りした大畠国交相は早速厳しい指導を示唆しておりますが、この発言でこの人は馬渕前国交相よりできる人ではないことがわかります。リーダーが無能だと能力を活かせないのはお気の毒な限りです。特に日和見リーダーというのは、上った梯子を外されるという意味で、バカ殿や宇宙人より始末が悪いです。馬渕大臣は高速道路無料化に熱心だっただけに、この人事で高速道路無料化の行方も怪しくなりました。

そういや仙谷官房長官も交代となりましたが、仙谷氏にしろ真淵氏にしろ、辞める理由はなかったのに、参院で問責決議を受けたから辞めさせるというのは、ホントに最低のリーダーです。自己保身のためなら仲間だって裏切るというのならば、この人のために働く人はいなくなりまっせ。