しっかりしんしゃい九州

本題に入る前に、東電の原発事故補償で新機構を作って原発保有電力会社に負担させる案が固まっているようですが、きちんと反対しておきます。

仕組みとしては銀行の預金を保障する預金保険機構のようなものと説明されてますが、保険料を電気料金に上乗せさせることで、結果的に国民負担となります。ついでにいえば新機構が新たな天下り先となるオマケつきです。

電力の安定供給のためと言われますが、それならば一時国有化して事業としては継続させることで足りるはずです。本当に責任を負うべきは株主であり社債を買った投資家であり、事業資金を貸し付けた銀行などの債権者であるはずです。これまで東電の事業で利益を得ていたんですから。

つまり株式時価総額3兆円、社債発行残高5兆円、債権総額もおそらく兆円単位で、ザックリ10兆円程度の損切りを株主と投資家と債権者に求めるのが筋です。東電の事業で利益を得ていたんですから。株主については個人保有が多いから問題ということですが、大量保有しているのは株式一部上場の大手企業ですから、個人株主保護を隠れ蓑に大手企業の責任を不問にしたいということですし、社債市場で東電の残高が突出しているから他社の社債による資金調達に影響するというのも大うそ、あくまでも発行企業の信用力の問題です。また銀行の貸し手責任を不問とする理由がないことは言うまでもないことです。加えて天下り官僚も名を連ねる経営陣も刷新し、経営責任も明確にすることは言うまでもありません。

というわけで本題は震災に隠れて冴えない九州新幹線の話題です。まずはこんなニュースです。

効果さっぱり九州新幹線…特急減り不便な筑後 : 鉄道 : 特集 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）

既に当ブログでは取り上げておりますが、無意味に駅を増やして、しかも利便性のかけらもない駅立地のために、むしろ不便になったという声が地元から出ているのです。ま、当然の結果ですが。

鉄道ジャーナルの記事で開業当日の様子が書かれておりますが、前日の震災の影響で、九州地区でも津波警報で太平洋沿岸の在来線は運休を余儀なくされていた中で、各駅で予定されていた開業記念式典は中止され、震災のニュースでメディアが塗り潰されたために、全国では注目もされずにスタートしました。一番列車の指定券が売り出し即完売だったはずが当日ドタキャンもあったようで、乗車率も高くない上、特にJR九州が当て込んでいた外国人観光客の大量キャンセルもあり、原発事故で訪日自粛が長引くなど、しっかり震災^_^;の影響を受けてしまいました。その点敢えて1週間前にデビューさせた東北新幹線はやぶさは、震災で運休を余儀なくされたものの、減速されるも復興のシンボルとして29日に運転再開されます。はやぶさ奇跡の帰還は故山之内元会長が総裁を勤めたJAXAに続きます^_^;。これぞアニマルスピリット(笑)。

震災では鉄道以外にも自動車や電機などで、被災地に部品メーカーが多く、サプライチェーンの寸断が問題視されました。そのためにトヨタや日産やダイハツなど九州に工場を構える自動車メーカーの工場も休業を余儀なくされてますが、逆に言えば折角組立企業を誘致できたのに、地場の部品メーカーが育っていない現実がさらけ出されたわけで、企業誘致で地域振興というシナリオの有効性にも疑問符がつきます。

元々日本はデフレ状況にあったわけで、人口減少と供給過剰の社会だったわけです。その中で製造業に関しては、正直なところ東日本に比べて西日本地区の工場の稼働率は概して低く、過剰設備を持て余していたはずです。西日本の復興に時間がかかる状況が明らかになる中、西日本の地場企業の奮起に期待したいところです。

また冒頭の原発事故補償のための負担を、九州電力に限らず西日本地域の電力各社が黙って引き受けるつもりならば、いつまで経っても東日本に対して従属的な状況に安住することになります。東電の破綻をチャンスと捉えて東電エリアへの電力供給に踏み出すぐらいの気概を持ってほしいところです。

いつまでも(古賀)マコト駅＝筑後船小屋みたいなもので満足せずに、真の意味での地域の自立を目指して欲しいところです。