春はあけぼの

ってことで、3月改正で廃止された寝台特急あけぼのが、GW期間の4/25-5/6(上野発、上りは1日ずれる)に早速臨時列車として運行されております。なるほど季節臨として運行すれば、予定を合わせて利用する人はいるわけですね。車両の老朽化という現実の中で、新車代替すれば減価償却が発生してコストアップする分をカバーできるほど採算性のない列車の延命策と考えれば、今後の夜行列車の在り方を示唆します。

レジャーシーズンに合わせて普段は車両基地で集中保守して次の臨時運行に備えておいて、また企業の休業でJR貨物の機関車や乗務員に余裕が出るので、無理なく運行委託できるということですね。おそらく北海道新幹線開業後の北斗星やカシオペアもこうなるのでしょう。まして季節運行で希少性をアピールできますから、当面は予約開始即秒殺満席のプレミアムチケット間違いなしですし、飽きられれば運行日を絞り込めば良いのですから、JR東日本にとってはおいしい商売です。いとをかし^_^;。

ってことで、スケジュール調整に失敗してお出かけ予定のないGWですが、憲法記念日ってことで、憲法関連の話題ですが、安倍政権が打ち出す集団的自衛権の憲法解釈変更夜容認の議論ですが、安倍首相は本当に理解して喋っているだろうかというのが疑問です。憲法の例外を規定するのが個別具体法ですから、「解釈改憲」などと大上段に構えた議論は不要です。

個別具体法の条文で、現行憲法では行使できないとされている集団的自衛権を行使できる場合を具体的に明記すれば一応可能なんで、例えばPKO法で国連に指揮権を預け、現地の指揮官の指示に従うとでもすれば良いのですが、おそらくそれだと個別事例ごとに膨大な立法手続きが必要になり、当然その国会審議過程で揉めることになります。丁度特定秘密保護法の成立過程を見れば明らかですが、どうにでも解釈できる雑な条文で、数の力で強引に国会を通すなんてことをやっていては、政権が持たないから、どう解釈するかを政権に一任してほしいということなんでしょう。ま、ある意味憲法改正よりもハードルが高いかもしれません。

で、アメリカとの関係でも、どうもボタンのかけ違いがあるようです。集団的自衛権行使に関してアメリカが評価するのは、アメリカ国内で80年代ごろから根強い安保タダ乗り論があり、財政再建のために国防費を削減したいので、タダ乗りしている日本に肩代わりさせろという議論があるわけで、それに応えることでアメリカに貸しが作れるとでも考えているようですが、憲法上指揮権はアメリカに預ける必要があるので、日本の自衛隊が米軍の下請けになるという反対論が以前からありました。

しかし昨今は日中関係の悪化で、むしろアメリカが日中紛争に巻き込まれるのではないかという危惧がされるようになり、必ずしも大歓迎というわけじゃなさそうです。いわゆる尖閣問題で、先日の日米共同声明に尖閣諸島の固有名が入ったことを画期的とメディアははやしたてますが、よく読むと日本の施政権下の地域は尖閣諸島を含めて日米安保5条の適用範囲とするという米政府の公式見解をなぞっただけですし、むしろ尖閣問題をこれ以上エスカレートさせるなと釘を刺しています。尖閣に言及があったからといって、日米共同で中国と戦うとは言っていないし、むしろ中国と戦うなと言っているわけです。

むしろウクライナを巡るアメリカの対応を見る限り、相当な事態でも軍事行動には至らないと見るべきでしょう。対ロ経済制裁といっても、プーチン側近の要人のビザ発給停止や資産凍結が中心で、元々アメリカとの経済関係が浅いロシアには全く効かない形だけ制裁です。むしろロシアとの経済関係が深いEUや日本では、追加制裁の可能性があるために、資源開発や企業進出の話が進められないという状況ですが、それはあくまでもこれからのもので、仕掛かり中のものまでは遡及していませんから、やはり制裁としてはぬるいんですが、民間企業としては動くに動けない宙吊り状態というわけで、着地点が見えないことが問題という話であって、制裁そのものが問題というわけではありません。

で、ウクライナ暫定政権が公共施設を占拠するロシア系住民の制圧に動いて、オデッサでは建物に火を放ち中の人を火あぶりという蛮行まで行われており、アメリカの主張に同意しづらい状況でまだまだ長引きそうです。で、対ロ経済制裁に過剰反応している国がありまして、一つは中国です。つまり尖閣諸島を強引に取りに行った場合に、経済関係が緊密な中国では、対ロ制裁レベルの制裁でダメージを受けるということで、政府内部では本気で和解を模索しています。また新疆ウイグル自治区をはじめ少数民族問題を抱える中国自身にとっても、ロシアのクリミア編入は賛同しにくく、ロシアと結びつくのではという観測とは裏腹に静観を決めています。尖閣に関しては結局日本の独り相撲というオチです。

もう一つはエジプトでして、ウクライナが世界最大の小麦輸出国であるために、国際価格の上昇で小麦消費量が多く輸入に頼っているエジプトが苦しんでいるわけです。そのエジプトでは多数派のムスリム同胞団への弾圧が行われており、小麦不足による物価上昇はアラブの春の再現をもたらすのではと言われるほど不穏bな状況です。当然イスラエルの過剰反応から中東和平が遠のき、イランの核協議にもマイナスと、ウクライナ問題のドミノ効果は侮れません。

で、おまけに有事の円買いでドル円相場がこう着していて株価が冴えないなど日本にも影響があります。円安によるエネルギー価格上昇を考えれば、それを緩和する動きですから、日本にとって悪くない話ですが、ドル円相場が膠着する中で株価はジリ安というアベノミクス信者には面白くない展開ですが、投資家の間ではアベノミクス相場は終わったと見られています。だから逆説的に日銀の追加緩和に注目が集まり、6月か7月とも噂されますが、異次元緩和のようなサプライズは起こせそうになく、またこれまで順調と繰り返してきた日銀発表を自己否定することにもなるので動くに動けずというところでしょう。財政出動と金融政策による財政ファイナンスというアベノミクスの正体が見破られたということです。

てなこととは無関係に、注目すべき動きがあります。

東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します
‐日比谷線・東武スカイツリーライン新型車両を導入し、日比谷線にホームドアを設置‐

これキモは18m級車8連を20m級車7連に置き換えて、その後にホームドアを設置するという点で、異次元緩和以上のサプライズですが、日比谷線にそもそも20m級車が入れるのかという点については、過去に実績があります。

建設途上の東西線は東京超に達して深川検車区が供用されるまで、九段下の留置線では足りずに国鉄の三鷹電車区を間借りしていたころ、三鷹―日野電留線―新宿―田端操車場―三河島―北千住と回送して日比谷線南千住検車区に入庫するということをやっていましたし、試運転で5000形が八丁堀まで入線した実績があります。曲線部の偏倚に注目すればR160で18m級車と20m級車の差は50㎜程度ですから、支障物の移動(線路の移動を含む)でほとんど対応可能で、むしろ構造物荷重の方が制約条件になるということです。

しかし技術革新で車両の軽量化自体は可能になりましたし、8連から7連ですから、台車が減らせる分編成重量面では有利になるわけで、あとは軸重制限をクリアできれば良いということになります。またカーブの多い日比谷線では車輪の摩耗などメンテナンス面の問題もありますが、少なくとも東京メトロにはこれらの課題をクリアできる技術があります。

イメージできるのは銀座線1000形ベースというところでしょうか。小型のPMSMを1台車1モーターで分散配置し、操舵台車で曲線走行に対応するというあたりでしょうか。こうして設備はできるだけ現状のまま、大型車に置き換えるということでしょうか。だとすると東急東横線との直通運転を休止したことが幸いしたと言えるかもしれません。東急が絡むと7連は中途半端せめて8連でとか、独自設計を認めろとか、メンドクサイ要求が出てくると考えられます。副都心線との直通協議で東急に突き付けられた裏返しってわけですね。というわけで、日比直復活はないと見ますが、どうなるでしょうか。楽しみですね。